2024年11月8日，根据法新社11月5日的信息，法国和德国的轿车零部件制造商，包含舍弗勒集团、米其林公司、瓦尔洛公司等，近期接连发布了多项裁人方案。

近年来，跟着全球轿车市场需求的萎缩，特别是欧洲和中国市场的销量下滑，轿车制造及其供应链遭受了重大冲击。欧洲轿车供货商协会秘书长本亚明·克里格指出：“当时是我们所阅历的最严重的经济衰退之一，而且持续时间较长。”

据统计，2024年上半年，这些在欧洲雇佣了约170万名职工的轿车零部件供货商宣告将裁人3.2万人，这一数字乃至超过了新冠疫情高峰期的裁人记录。法国轿车产业联合会的马克·莫尔蒂勒表明：“关于整车制造商来说，他们可以经过提价来缓解成本压力；而关于零部件供货商而言，面临的挑战更为严峻。”

此次危机对德国和法国的轿车零部件制造商特别不利，由于两国的轿车产量大幅下降，且在全球市场上的竞争力削弱。例如，舍弗勒集团宣告将在与纬湃科技兼并后的一个月内在欧洲裁人4700人。博世公司也宣告了在全球范围内裁人约7000人的方案，其中德国的工厂可能会遭到较大影响。采埃孚股份公司更是方案裁减德国四分之一的职工，即1.4万个职位。

在轮胎行业，米其林公司宣告将于2026年前封闭位于法国西部的两座工厂，触及约1250名职工。米其林CEO弗洛朗·梅纳戈在接受采访时表明：“这是事务的急剧恶化导致的成果，我们对所有职工表明歉意。”该集团管理层以为，封闭工厂是由于面临来自亚洲竞争对手的压力，以及欧洲市场竞争力的下降。

德国轮胎制造商大陆集团也在2024年头宣告，将发动一项全球裁人7150人的方案，作为其降低成本、提升电动轿车范畴竞争力的战略之一。

除了大型企业外，许多小型零部件制造商也感遭到了危机的冲击。例如，法国东部的迪马雷公司由于失去了首要客户采埃孚的订单，面临着严重的生存危机。而瓦尔洛公司在被穆塔雷斯收购后，其在法国阿登省的两家工厂因出产的产品不再契合电动轿车时代的需求，也陷入了财务窘境。

尽管如此，跟着轿车行业向电动化转型，一些零部件制造商正在积极调整事务方向，尝试在新能源范畴寻觅新的增长点。不过，这些新式范畴的增长速度尚未达到预期，企业仍需经过裁人等手法进行结构调整。

（来历：路透社）