上一年12月，日本制铁与美国钢铁公司宣布了一项协议，本日铁将在2024年斥资约2万亿日元收买美钢，并计划于本年9月前完结买卖。然而，这一被双方视为互惠互利的商业动作却遭受了来自全美钢铁工会（USW）以及美国共和党及政界人士的强烈反对，导致收买进程未能如期完结。

由于美国总统推举行将到来，为了争取选民的支持，拜登政府对这一收买计划提出了所谓的“安全顾虑”，给买卖的成功蒙上了暗影。

收买计划面对的首要障碍来自于USW，该工会忧虑收买会影响到会员的利益。虽然日铁努力经过沟通来缓解USW的忧虑，但进展并不顺利，甚至双方的联系出现了僵化。随着竞选活动的加剧，美国两党和政界关于此次收买的情绪也越来越清晰。

近年来，由于新冠疫情形成的全球供给链中止和地缘政治紧张局势升级，全球买卖开始趋向于“去风险化”。日美两国在买卖和出资方面的合作联系愈加严密，尤其是在半导体、电动轿车和电池制造等领域。美国《通胀减少法案》推出的高额补助方针吸引了很多企业向美国搬运出资。

日铁估计未来将有更多海外轿车制造商在美国树立电动轿车出产线。鉴于日本轿车制造业在我国商场份额下滑以及日本本土商场的收缩趋势，加上美国制造业的回流和人口增长，日铁看到了美国商场作为“首要高端钢材消费国”的潜力，因此决定加大在美国的出资力度。

美钢曾经是上世纪60年代美国引以为傲的最大钢铁企业之一，但由于设备老化和功率低下，其地位逐步被替代。日铁期望经过此次收买在美国树立轿车用钢板出产基地，提升其海外出产能力，使其全球粗钢产量更接近1亿吨的方针，并在全球排名中前进至第三位。此外，收买还有助于日铁取得安稳的矿石供给，从而安稳公司利润。

关于美钢而言，这笔买卖将为其供给必要的资金，用于对其传统的高炉进行低碳化改造，从而完结成本节约和功率提升。美钢的首席执行官戴维·伯里特表明，选择日铁是因为两家公司都是各自国家的标志性企业，并拥有丰厚的历史积淀。美钢期望经过日铁在全球化和技能研发方面的经验，增强本身产品的竞争力，为美国轿车制造商供给×××的轿车钢板。

现在，美国当局的审查成为了收买是否可以成功的决定性因素。为了推动买卖，日铁和美钢都聘请了全球顶尖的金融和法律顾问团队。日铁还任命了美国前国务卿蓬佩奥作为特别顾问，期望凭借他的影响力压服美国政界支持收买。

日铁副社长森高弘本年现已多次访问美国，与美国国会参众两院议员及美钢职工进行了广泛的沟通。他表明，美钢职工对此次买卖基本上持支持情绪，与USW的联系改进仅仅一个时间问题。他期望能在美国大选完毕后尽快完结买卖。关于美国当局的审查状况，他表明虽然不能公开详细信息，但工作正在向前推动。

纽约大学的反垄断专家哈利·弗斯特教授认为，日铁供给的收买价格几乎是之前克利夫兰-克利夫斯公司提议的两倍。并且，现在的日本不再像上世纪80年代那样对美国构成经济要挟，因为日本轿车制造商现已在美出产车辆，这有助于美国的工作。虽然当前拜登政府对大规模并购持谨慎情绪，但估计最整天铁的收买计划仍然会取得同意，虽然可能会有一些推迟和附加条件。